全球與中國中國TOD模式現(xiàn)狀調(diào)研與十四五投資策略分析報告

全球與中國中國TOD模式現(xiàn)狀調(diào)研與十四五投資策略分析報告2023-2028年版

【修訂】：2022年12月

【出版機構(gòu)】：鴻晟信合研究院

【內(nèi)容部分有刪減·詳細(xì)可參鴻晟信合研究院出版完整信息！】

【報告價格】：[紙質(zhì)版]:6500元 [電子版]:6800元 [紙質(zhì)+電子]:7000元 (可以優(yōu)惠）

【服務(wù)形式】: 文本+電子版+光盤

【聯(lián) 系 人】：顧言  

【目錄鏈接】：https://www.hsiti.com/2022/12/19/quan-qiu-yu-zhong-guo-zhong-guo-tod-mo-shi-xian-zhuang-diao-yan-yu-shi-si-wu-tou-zi-ce-lue-fen-xi-bao-gao-20232028-nian-ban.html

 【服務(wù)專線】：01 0-8 4825791 15910 976912  

【 微信號 】：15910 976912

【電子郵件】：hsxhiti@163.com         

章 TOD模式相關(guān)介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3 發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動都市圈培育新增長極
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點
第二章 2020-2022年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.2 美國
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　TOD社區(qū)分類分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD模式經(jīng)驗借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點
2.3.3　TOD站點分類情況
2.3.4　TOD站點建設(shè)情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD模式生態(tài)分析
2.4.4　TOD規(guī)劃設(shè)計特點
2.4.5　TOD商業(yè)項目動態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.4.8　TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗
2.7 中國中國香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
第三章 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2　TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3　TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6　城市軌道交通政策動態(tài)
3.1.7　鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8　TOD項目配建租賃住房政策
3.1.9　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟概況
3.2.2　工業(yè)運行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進程
3.3.3　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4　城市群建設(shè)情況
3.3.5　行業(yè)地位分析
第四章 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2020-2022年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運營規(guī)模
4.1.3　城軌運營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2019-2021年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1　城軌交通客運規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運強度
4.3 2019-2021年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項目批復(fù)
4.3.3　城市軌道交通項目詳情
4.4 中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1　科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2　進一步發(fā)展市域快軌
4.4.3　加速推動智慧城軌建設(shè)
4.4.4　推進城軌交通財務(wù)發(fā)展
第五章 2020-2022年中國TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2　TOD模式發(fā)展形勢
5.1.3　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　TOD市場發(fā)展規(guī)模
5.1.5　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6　TOD模式項目規(guī)模
5.1.7　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8　TOD模式主要模式
5.1.9　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2022年中國TOD模式發(fā)展動態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.2.3　TOD企業(yè)動態(tài)
5.2.4　TOD項目動態(tài)
5.2.5　高鐵TOD建設(shè)
5.3 中國TOD項目企業(yè)競爭態(tài)勢
5.3.1　建筑企業(yè)積極拓展TOD
5.3.2　TOD的合作模式多樣化
5.3.3　TOD優(yōu)質(zhì)地塊爭奪激烈
5.3.4　TOD產(chǎn)品不斷迭代升級
5.4 參與TOD項目配建租賃住房的城市實踐
5.4.1　軌道/交投及地鐵集團拿地情況
5.4.2　TOD項目配建租賃住項目建設(shè)
5.4.3　軌道集團和專業(yè)運營商合作模式
5.4.4　軌道/交投及地鐵集團TOD項目布局
5.4.5　保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.5.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.5.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.5.3　新基建下TOD發(fā)展場景
5.5.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.6 中國城市TOD指數(shù)分析
5.6.1　TOD指數(shù)框架
5.6.2　TOD綜合指數(shù)
5.6.3　線路TOD指數(shù)
5.6.4　站點TOD指數(shù)
5.7 中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.7.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.7.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.7.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.8 中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.8.1　TOD模式存在的不足
5.8.2　TOD模式主要問題
5.8.3　TOD項目落地問題
5.8.4　TOD模式協(xié)同問題
5.8.5　TOD模式財稅問題
5.9 中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.9.1　提升TOD運作水平
5.9.2　TOD模式財稅管理
5.9.3　TOD項目供地保障
5.9.4　TOD模式發(fā)展建議
5.9.5　TOD模式實施策略
第六章 2020-2022年中國TOD模式重點區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7 西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
第七章 2020-2022年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2020-2022年房企TOD項目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1　房企TOD項目開發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項目簽約情況
7.1.3　房企TOD項目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點
7.1.6　房企TOD項目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項目發(fā)展對策
7.1.8　房企TOD項目發(fā)展機遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項目開發(fā)模式
7.2.2　TOD項目關(guān)鍵助推
7.2.3　TOD項目布局情況
7.2.4　TOD項目盈利情況
7.2.5　TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.2.8　TOD項目投資動態(tài)
7.2.9　TOD項目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項目發(fā)展階段
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項目開發(fā)模式
7.3.4　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5　TOD項目發(fā)展特點
7.3.6　TOD項目發(fā)展成果
7.3.7　TOD項目技術(shù)成果
7.3.8　TOD項目建設(shè)動態(tài)
7.3.9　TOD項目發(fā)展展望
7.4 碧桂園TOD項目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項目建設(shè)進度
7.4.4　TOD項目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項目合作動態(tài)
7.4.6　TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2　TOD項目發(fā)展歷程
7.5.3　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4　TOD項目產(chǎn)品線分析
7.5.5　TOD項目區(qū)域布局
7.5.6　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.5.7　TOD項目投資動態(tài)
7.5.8　TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項目儲備情況
7.6.4　TOD項目銷售情況
7.6.5　TOD項目區(qū)域布局
7.6.6　TOD項目投資動態(tài)
7.6.7　TOD項目發(fā)展展望
7.7 綠城中國TOD項目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項目區(qū)域布局
7.7.5　TOD項目典型案例
7.8 華潤置地TOD項目發(fā)展分析
7.8.1　TOD項目發(fā)展歷程
7.8.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3　TOD項目發(fā)展模式
7.8.4　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.8.5　TOD項目投資動態(tài)
7.8.6　TOD項目發(fā)展愿景
第八章 2020-2022年中國TOD模式項目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1　項目基本概況
8.1.2　規(guī)劃工作內(nèi)容
8.1.3　項目規(guī)劃特點
8.1.4　項目實施效果
8.2 成都萬盛站TOD?旭輝中心
8.2.1　項目概況
8.2.2　項目亮點
8.2.3　項目優(yōu)勢
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1　項目概況
8.3.2　地塊成交回顧
8.3.3　項目開發(fā)概況
8.3.4　項目優(yōu)勢分析
8.4 龍光玖龍臺（北區(qū)）項目
8.4.1　項目概況
8.4.2　項目成果
8.4.3　規(guī)劃設(shè)計
8.4.4　TOD設(shè)計
8.4.5　建筑設(shè)計
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1　項目概況
8.5.2　項目主體
8.5.3　項目選址
8.5.4　項目配套
8.5.5　項目規(guī)劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1　項目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4　項目規(guī)劃
8.6.5　項目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1　項目概況
8.7.2　項目進展
8.7.3　項目前景
第九章 2020-2022年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項目主要融資模式
9.1.2　TOD項目的融資成本分析
9.1.3　TOD項目融資的影響因素
9.1.4　TOD項目融資存在的問題
9.1.5　TOD項目融資的對策建議
9.2 TOD項目投資模式案例
9.2.1　股權(quán)與合作
9.2.2　法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3　BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4　房地產(chǎn)商獨立拿地與開發(fā)
9.2.5　軌道建設(shè)主體獨立拿地與開發(fā)
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動PPP模式發(fā)展
9.3.3　TOD+PPP運作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5　TOD+PPP模式實施難點
9.3.6　TOD+PPP模式融合對策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點
9.5.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章　鴻晟信合對2023-2027年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1　TOD模式政策機遇
10.1.2　TOD模式開發(fā)機遇
10.1.3　TOD未來熱點區(qū)域
10.1.4　TOD模式競爭趨勢
10.1.5　TOD模式發(fā)展趨勢
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄

圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時期發(fā)展特征
圖表6　2020年世界各大洲城市軌道交通運營里程匯總
圖表7 TOD模式帶來的經(jīng)濟效益
圖表8　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9　美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表10　2020年美國七個州的九個項目內(nèi)容及費用分布
圖表11　舊金山灣區(qū)捷運系統(tǒng)TOD項目
圖表12　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對應(yīng)表
圖表13　日本各大鐵路公司營業(yè)額
圖表14　日本TOD模式生態(tài)
圖表15　阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時間、交通情況
圖表16　阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17　日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18　日本百貨行業(yè)市場份額劃分
圖表19　阪急百貨部分關(guān)閉門店
圖表20　2016-2020年阪急梅田總店占集團百貨總銷售額百分比
圖表21　2006-2020年阪急阪神百貨營業(yè)利潤波動情況
圖表22　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表23　2009-2022年寧波中高檔商場項目情況
圖表24　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25　中國香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表26　中國香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表27　港鐵開發(fā)模式
圖表28　九龍站空間示意圖
圖表29　漾日居住宅銷售量價走勢
圖表30　擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表31　凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表32　君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表33　九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項目物業(yè)銷售均價走勢
圖表34　2020年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表35　2021年城市出臺的TOD相關(guān)政策
圖表36　2021-2022年我國軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表37　2021-2022年各省市軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表38　TOD項目配建租賃住房政策匯總
圖表39　TOD項目配建租賃住房政策匯總（續(xù)）
圖表40　2020年GDP最終核實數(shù)與初步核算數(shù)對比
圖表41　2021年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表42　2022年我國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表43　2016-2020年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表44　2020-2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表45　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表46　2021-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表47　2022年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表48　2019-2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表49　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表50　2020-2021年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表51　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表52　2021-2022年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表53　2022年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表54　2021年年末人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表55　2017-2021年常住人口城鎮(zhèn)化率
圖表56　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動關(guān)系
圖表57　2020年各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度
圖表58　2021年各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度
圖表59　2021年主要城市群城軌交通開通運營線路規(guī)模對比
圖表60　2022年各城市城軌交通運營齲路長度
圖表61　2020年各城市城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表62　2021年城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表63　2022年城軌交通系統(tǒng)制式結(jié)構(gòu)
圖表64　2019-2021年中心城市城軌交通分擔(dān)率對比
圖表65　2019-2021年中心城市城軌交通月度客運總量對比
圖表66　2021年各城市軌道交通客運量、進站量、客運周轉(zhuǎn)量
圖表67　2020-2021年各城市城軌交通日均客運量
圖表68　2020-2021年各城市城軌交通客運進站量
圖表69　2019-2021年主要城市城軌交通客運進站量
圖表70　2020-2021年各城市城軌交通客運強度
圖表71　2021年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表72　2021年城軌交通在建線路制式結(jié)構(gòu)
圖表73　2021年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資
圖表74　2011-2021年在建線路規(guī)模及完成建設(shè)投資情況
圖表75　2022年鐵路與城軌項目新增獲批情況
圖表76　2022年城軌項目新增開工概況
圖表77　全國城市軌交發(fā)展趨勢
圖表78　TOD項目入市數(shù)量
圖表79　2022年廣州即將入市TOD項目盤點
圖表80　2022年TOD入市項目區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
圖表81　2021年五大城市群城市城軌交通運營線路里程占比
圖表82　總平臺架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表83　TOD數(shù)據(jù)分析平臺架構(gòu)示意圖
圖表84　2018-2022年全國新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計里程
圖表85　合肥城軌拿地情況
圖表86　中國代表性高鐵TOD項目
圖表87　2021年TOD土地出讓情況
圖表88　2021年TOD土地出讓情況（續(xù)）
圖表89　2021-2022年軌道/交投及地鐵集團拿地情況
圖表90　各城市TOD項目配建租賃住項目建設(shè)進度情況
圖表91　軌道集團和專業(yè)運營商合作模式
圖表92　2022版TOD指數(shù)框架
圖表93　2022年城市TOD綜合指數(shù)得分
圖表94　2022年城市TOD指數(shù)發(fā)展
圖表95　2022年廈門TOD指數(shù)排名情況
圖表96　開通10年以上線路（前10名/31）
圖表97　開通5-10年線路（前10名/95）
圖表98　開通5年以下線路（前10名/93）
圖表99　線路TOD更新潛力指數(shù)得分（前二十名）
圖表100　北京昌平線指數(shù)排名
圖表101　全國39城軌道周邊土地價格溢價排名
圖表102　全國39城軌道周邊物業(yè)租金溢價排名
圖表103　重慶較場口站指數(shù)排名
圖表104　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系
圖表105　TOD走廊站點差異化定位
圖表106　軌道站點功能分類及開發(fā)引導(dǎo)對策
圖表107　武漢開發(fā)區(qū)TOD走廊站點分類
圖表108　軌道交通綜合開發(fā)項目實踐
圖表109　上海城市TOD綜合開發(fā)實踐路徑與典型案例
圖表110　蘇州TOD項目匯總
圖表111　蘇州TOD項目匯總（續(xù)）
圖表112　成都部分己入市TOD項目情況
圖表113　國內(nèi)TOD項目常見合作模式比較
圖表114　萬科TOD合作開發(fā)模式
圖表115　萬科TOD部分項目概況
圖表116　上海萬科天空之城TOD十大技術(shù)專題
圖表117　上海萬科天空之城TOD專利技術(shù)
圖表118　碧桂園佛山TOD項目一覽
圖表119　龍湖商業(yè)物業(yè)TOD模式發(fā)展歷程
圖表120　龍湖TOD六大產(chǎn)品線
圖表121　2020年龍湖部分新增TOD項目
圖表122　龍湖部分已開業(yè)TOD商業(yè)項目
圖表123　2019-2022年越秀地產(chǎn)TOD項目儲備
圖表124　越秀地產(chǎn)TOD項目盈利空間
圖表125　2018-2020年越秀廣州TOD項目
圖表126　越秀集團軌道交通城市更新“地產(chǎn)+金融”全鏈條
圖表127　綠城中國TOD項目布局匯總
圖表128　華潤TOD綜合運營能力
圖表129　華潤TOD發(fā)展模式
圖表130　華潤置地典型TOD項目列表
圖表131　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區(qū)位以及周邊區(qū)域用地規(guī)劃
圖表132　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD開發(fā)示意圖
圖表133　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地上部分建筑布局
圖表134　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地下部分建筑布局
圖表135　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體發(fā)展沿革
圖表136　成渝高鐵線路走向
圖表137　樞紐負(fù)四層、負(fù)七層平面布局
圖表138　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體周邊路網(wǎng)規(guī)劃
圖表139　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)時序
圖表140　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體客流換乘需求預(yù)測
圖表141　雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表142　武侯新區(qū)陳燁空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
圖表143　武侯新區(qū)“三軸三心”規(guī)劃示意圖
圖表144　軌道交通TOD土地綜合開發(fā)交易結(jié)構(gòu)示意圖
圖表145　2014-2020年龍湖商業(yè)資本回報率及融資成本
圖表146　2021年融資成本5%以內(nèi)的房企
圖表147 城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表148　由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表149　PPP-TOD模式的回饋機制
圖表150　東京TOD&PPP運作模式
圖表151　TOD+PPP運用方式對比
圖表152　TOD+PPP基本程序?qū)Ρ?br /> 圖表153　TOD+PPP模式收益途徑
圖表154　沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表155　重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表156　沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表157　PPP+TOD模式下城市軌道交通的價值整合
圖表158　TOD社區(qū)圖示
圖表159　新一代信息技術(shù)賦能TOD社區(qū)