全球與中國中國TOD模式現(xiàn)狀調(diào)研與十四五投資策略分析報(bào)告

全球與中國中國TOD模式現(xiàn)狀調(diào)研與十四五投資策略分析報(bào)告2023-2028年版

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章 TOD模式相關(guān)介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3 發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動(dòng)都市圈培育新增長極
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)
第二章 2020-2022年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2 美國
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　TOD社區(qū)分類分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD模式經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3　TOD站點(diǎn)分類情況
2.3.4　TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD模式生態(tài)分析
2.4.4　TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5　TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8　TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7 中國中國香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
第三章 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2　TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3　TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6　城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7　鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8　TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策
3.1.9　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4　城市群建設(shè)情況
3.3.5　行業(yè)地位分析
第四章 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營分析
4.1 2020-2022年中國城市軌道交通運(yùn)營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模
4.1.3　城軌運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2019-2021年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1　城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3 2019-2021年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3　城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4 中國城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議
4.4.1　科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2　進(jìn)一步發(fā)展市域快軌
4.4.3　加速推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.4　推進(jìn)城軌交通財(cái)務(wù)發(fā)展
第五章 2020-2022年中國TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2020-2022年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2　TOD模式發(fā)展形勢(shì)
5.1.3　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　TOD市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
5.1.5　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6　TOD模式項(xiàng)目規(guī)模
5.1.7　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8　TOD模式主要模式
5.1.9　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2022年中國TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3　TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4　TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5　高鐵TOD建設(shè)
5.3 中國TOD項(xiàng)目企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
5.3.1　建筑企業(yè)積極拓展TOD
5.3.2　TOD的合作模式多樣化
5.3.3　TOD優(yōu)質(zhì)地塊爭(zhēng)奪激烈
5.3.4　TOD產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)
5.4 參與TOD項(xiàng)目配建租賃住房的城市實(shí)踐
5.4.1　軌道/交投及地鐵集團(tuán)拿地情況
5.4.2　TOD項(xiàng)目配建租賃住項(xiàng)目建設(shè)
5.4.3　軌道集團(tuán)和專業(yè)運(yùn)營商合作模式
5.4.4　軌道/交投及地鐵集團(tuán)TOD項(xiàng)目布局
5.4.5　保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.5.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.5.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.5.3　新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
5.5.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.6 中國城市TOD指數(shù)分析
5.6.1　TOD指數(shù)框架
5.6.2　TOD綜合指數(shù)
5.6.3　線路TOD指數(shù)
5.6.4　站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.7 中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.7.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.7.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.7.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.8 中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.8.1　TOD模式存在的不足
5.8.2　TOD模式主要問題
5.8.3　TOD項(xiàng)目落地問題
5.8.4　TOD模式協(xié)同問題
5.8.5　TOD模式財(cái)稅問題
5.9 中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.9.1　提升TOD運(yùn)作水平
5.9.2　TOD模式財(cái)稅管理
5.9.3　TOD項(xiàng)目供地保障
5.9.4　TOD模式發(fā)展建議
5.9.5　TOD模式實(shí)施策略
第六章 2020-2022年中國TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7 西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
第七章 2020-2022年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2020-2022年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1　房企TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3　房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策
7.1.8　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.2.2　TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3　TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4　TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5　TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9　TOD項(xiàng)目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.3.4　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5　TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.3.7　TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.8　TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.9　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4 碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6　TOD項(xiàng)目典型案例
7.5 龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.5.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.5.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4　TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.5　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.6　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.7　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.8　TOD項(xiàng)目典型案例
7.6 越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項(xiàng)目儲(chǔ)備情況
7.6.4　TOD項(xiàng)目銷售情況
7.6.5　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.6　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.6.7　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7 綠城中國TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5　TOD項(xiàng)目典型案例
7.8 華潤置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.8.5　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.8.6　TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
第八章 2020-2022年中國TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1　項(xiàng)目基本概況
8.1.2　規(guī)劃工作內(nèi)容
8.1.3　項(xiàng)目規(guī)劃特點(diǎn)
8.1.4　項(xiàng)目實(shí)施效果
8.2 成都萬盛站TOD?旭輝中心
8.2.1　項(xiàng)目概況
8.2.2　項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.3　項(xiàng)目優(yōu)勢(shì)
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1　項(xiàng)目概況
8.3.2　地塊成交回顧
8.3.3　項(xiàng)目開發(fā)概況
8.3.4　項(xiàng)目優(yōu)勢(shì)分析
8.4 龍光玖龍臺(tái)（北區(qū)）項(xiàng)目
8.4.1　項(xiàng)目概況
8.4.2　項(xiàng)目成果
8.4.3　規(guī)劃設(shè)計(jì)
8.4.4　TOD設(shè)計(jì)
8.4.5　建筑設(shè)計(jì)
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1　項(xiàng)目概況
8.5.2　項(xiàng)目主體
8.5.3　項(xiàng)目選址
8.5.4　項(xiàng)目配套
8.5.5　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1　項(xiàng)目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5　項(xiàng)目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1　項(xiàng)目概況
8.7.2　項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3　項(xiàng)目前景
第九章 2020-2022年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2　TOD項(xiàng)目的融資成本分析
9.1.3　TOD項(xiàng)目融資的影響因素
9.1.4　TOD項(xiàng)目融資存在的問題
9.1.5　TOD項(xiàng)目融資的對(duì)策建議
9.2 TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1　股權(quán)與合作
9.2.2　法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3　BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4　房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.2.5　軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3　TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5　TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6　TOD+PPP模式融合對(duì)策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章　鴻晟信合對(duì)2023-2027年中國TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發(fā)展趨勢(shì)分析
10.1.1　TOD模式政策機(jī)遇
10.1.2　TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.3　TOD未來熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.4　TOD模式競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
10.1.5　TOD模式發(fā)展趨勢(shì)
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會(huì)融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄

圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表6　2020年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營里程匯總
圖表7 TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表8　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9　美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表10　2020年美國七個(gè)州的九個(gè)項(xiàng)目內(nèi)容及費(fèi)用分布
圖表11　舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)TOD項(xiàng)目
圖表12　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表
圖表13　日本各大鐵路公司營業(yè)額
圖表14　日本TOD模式生態(tài)
圖表15　阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表16　阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17　日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18　日本百貨行業(yè)市場(chǎng)份額劃分
圖表19　阪急百貨部分關(guān)閉門店
圖表20　2016-2020年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷售額百分比
圖表21　2006-2020年阪急阪神百貨營業(yè)利潤波動(dòng)情況
圖表22　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表23　2009-2022年寧波中高檔商場(chǎng)項(xiàng)目情況
圖表24　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25　中國香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表26　中國香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表27　港鐵開發(fā)模式
圖表28　九龍站空間示意圖
圖表29　漾日居住宅銷售量價(jià)走勢(shì)
圖表30　擎天半島住宅銷售量價(jià)走勢(shì)
圖表31　凱旋門住宅銷售量價(jià)走勢(shì)
圖表32　君臨天下住宅銷售量價(jià)走勢(shì)
圖表33　九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項(xiàng)目物業(yè)銷售均價(jià)走勢(shì)
圖表34　2020年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表35　2021年城市出臺(tái)的TOD相關(guān)政策
圖表36　2021-2022年我國軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表37　2021-2022年各省市軌道交通行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表38　TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總
圖表39　TOD項(xiàng)目配建租賃住房政策匯總（續(xù)）
圖表40　2020年GDP最終核實(shí)數(shù)與初步核算數(shù)對(duì)比
圖表41　2021年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表42　2022年我國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表43　2016-2020年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表44　2020-2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表45　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表46　2021-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表47　2022年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表48　2019-2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表49　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表50　2020-2021年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表51　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表52　2021-2022年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表53　2022年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表54　2021年年末人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表55　2017-2021年常住人口城鎮(zhèn)化率
圖表56　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動(dòng)關(guān)系
圖表57　2020年各城市城軌交通運(yùn)營線路長度及增長幅度
圖表58　2021年各城市城軌交通運(yùn)營線路長度及增長幅度
圖表59　2021年主要城市群城軌交通開通運(yùn)營線路規(guī)模對(duì)比
圖表60　2022年各城市城軌交通運(yùn)營齲路長度
圖表61　2020年各城市城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表62　2021年城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表63　2022年城軌交通系統(tǒng)制式結(jié)構(gòu)
圖表64　2019-2021年中心城市城軌交通分擔(dān)率對(duì)比
圖表65　2019-2021年中心城市城軌交通月度客運(yùn)總量對(duì)比
圖表66　2021年各城市軌道交通客運(yùn)量、進(jìn)站量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量
圖表67　2020-2021年各城市城軌交通日均客運(yùn)量
圖表68　2020-2021年各城市城軌交通客運(yùn)進(jìn)站量
圖表69　2019-2021年主要城市城軌交通客運(yùn)進(jìn)站量
圖表70　2020-2021年各城市城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
圖表71　2021年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表72　2021年城軌交通在建線路制式結(jié)構(gòu)
圖表73　2021年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資
圖表74　2011-2021年在建線路規(guī)模及完成建設(shè)投資情況
圖表75　2022年鐵路與城軌項(xiàng)目新增獲批情況
圖表76　2022年城軌項(xiàng)目新增開工概況
圖表77　全國城市軌交發(fā)展趨勢(shì)
圖表78　TOD項(xiàng)目入市數(shù)量
圖表79　2022年廣州即將入市TOD項(xiàng)目盤點(diǎn)
圖表80　2022年TOD入市項(xiàng)目區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
圖表81　2021年五大城市群城市城軌交通運(yùn)營線路里程占比
圖表82　總平臺(tái)架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表83　TOD數(shù)據(jù)分析平臺(tái)架構(gòu)示意圖
圖表84　2018-2022年全國新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計(jì)里程
圖表85　合肥城軌拿地情況
圖表86　中國代表性高鐵TOD項(xiàng)目
圖表87　2021年TOD土地出讓情況
圖表88　2021年TOD土地出讓情況（續(xù)）
圖表89　2021-2022年軌道/交投及地鐵集團(tuán)拿地情況
圖表90　各城市TOD項(xiàng)目配建租賃住項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度情況
圖表91　軌道集團(tuán)和專業(yè)運(yùn)營商合作模式
圖表92　2022版TOD指數(shù)框架
圖表93　2022年城市TOD綜合指數(shù)得分
圖表94　2022年城市TOD指數(shù)發(fā)展
圖表95　2022年廈門TOD指數(shù)排名情況
圖表96　開通10年以上線路（前10名/31）
圖表97　開通5-10年線路（前10名/95）
圖表98　開通5年以下線路（前10名/93）
圖表99　線路TOD更新潛力指數(shù)得分（前二十名）
圖表100　北京昌平線指數(shù)排名
圖表101　全國39城軌道周邊土地價(jià)格溢價(jià)排名
圖表102　全國39城軌道周邊物業(yè)租金溢價(jià)排名
圖表103　重慶較場(chǎng)口站指數(shù)排名
圖表104　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系
圖表105　TOD走廊站點(diǎn)差異化定位
圖表106　軌道站點(diǎn)功能分類及開發(fā)引導(dǎo)對(duì)策
圖表107　武漢開發(fā)區(qū)TOD走廊站點(diǎn)分類
圖表108　軌道交通綜合開發(fā)項(xiàng)目實(shí)踐
圖表109　上海城市TOD綜合開發(fā)實(shí)踐路徑與典型案例
圖表110　蘇州TOD項(xiàng)目匯總
圖表111　蘇州TOD項(xiàng)目匯總（續(xù)）
圖表112　成都部分己入市TOD項(xiàng)目情況
圖表113　國內(nèi)TOD項(xiàng)目常見合作模式比較
圖表114　萬科TOD合作開發(fā)模式
圖表115　萬科TOD部分項(xiàng)目概況
圖表116　上海萬科天空之城TOD十大技術(shù)專題
圖表117　上海萬科天空之城TOD專利技術(shù)
圖表118　碧桂園佛山TOD項(xiàng)目一覽
圖表119　龍湖商業(yè)物業(yè)TOD模式發(fā)展歷程
圖表120　龍湖TOD六大產(chǎn)品線
圖表121　2020年龍湖部分新增TOD項(xiàng)目
圖表122　龍湖部分已開業(yè)TOD商業(yè)項(xiàng)目
圖表123　2019-2022年越秀地產(chǎn)TOD項(xiàng)目儲(chǔ)備
圖表124　越秀地產(chǎn)TOD項(xiàng)目盈利空間
圖表125　2018-2020年越秀廣州TOD項(xiàng)目
圖表126　越秀集團(tuán)軌道交通城市更新“地產(chǎn)+金融”全鏈條
圖表127　綠城中國TOD項(xiàng)目布局匯總
圖表128　華潤TOD綜合運(yùn)營能力
圖表129　華潤TOD發(fā)展模式
圖表130　華潤置地典型TOD項(xiàng)目列表
圖表131　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區(qū)位以及周邊區(qū)域用地規(guī)劃
圖表132　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD開發(fā)示意圖
圖表133　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地上部分建筑布局
圖表134　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體地下部分建筑布局
圖表135　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體發(fā)展沿革
圖表136　成渝高鐵線路走向
圖表137　樞紐負(fù)四層、負(fù)七層平面布局
圖表138　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體周邊路網(wǎng)規(guī)劃
圖表139　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序
圖表140　重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體客流換乘需求預(yù)測(cè)
圖表141　雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表142　武侯新區(qū)陳燁空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
圖表143　武侯新區(qū)“三軸三心”規(guī)劃示意圖
圖表144　軌道交通TOD土地綜合開發(fā)交易結(jié)構(gòu)示意圖
圖表145　2014-2020年龍湖商業(yè)資本回報(bào)率及融資成本
圖表146　2021年融資成本5%以內(nèi)的房企
圖表147 城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運(yùn)作模式
圖表148　由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運(yùn)作模式
圖表149　PPP-TOD模式的回饋機(jī)制
圖表150　東京TOD&PPP運(yùn)作模式
圖表151　TOD+PPP運(yùn)用方式對(duì)比
圖表152　TOD+PPP基本程序?qū)Ρ?br /> 圖表153　TOD+PPP模式收益途徑
圖表154　沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP運(yùn)用方式
圖表155　重慶沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP模式基本程序
圖表156　沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表157　PPP+TOD模式下城市軌道交通的價(jià)值整合
圖表158　TOD社區(qū)圖示
圖表159　新一代信息技術(shù)賦能TOD社區(qū)