我們到底需不需要折疊屏？不買折疊屏手機(jī)的5個理由！

　　這幾天，手機(jī)界掀起了新概念：折疊屏。

　　“折疊”概念鼓起后，一方面各廠商遭到媒體追捧，一方面遭到業(yè)內(nèi)人士“張狂”吐槽，盡管沒有有任何一款折疊機(jī)上市，但“折疊”、“柔性屏”的熱度已被推到風(fēng)口浪尖。咱們不由會考慮，咱們究竟需不需求折疊屏。

　　這兩天，記者收拾了網(wǎng)友們不會挑選折疊屏手機(jī)5大理由：

屏幕壽數(shù)不確定

　　物理交互方面，某廠商稱他們的折疊手機(jī)能夠翻折20萬次，假如依照每天人們喚醒手機(jī)的100次核算：大約能夠：

　　折上個5年半，也就是說本年下手一臺，2025年退役才算合算。而三星稱Galaxy Fold也能夠飽嘗“數(shù)十萬次”的“折”磨。但咱們都知道折疊屏都是運(yùn)用柔性資料，為了完成翻折，外表沒有玻璃原料的維護(hù)。

　　今日大部分手機(jī)外表會有一層薄薄的鋼化玻璃。20萬次翻折很好聽，但操作手機(jī)時需求按壓屏幕，部分按壓關(guān)于屏幕壽數(shù)會有什么影響呢?日常帶著關(guān)于屏幕的揉捏又會有什么影響?廠商們并未提及。

鉸鏈看起來很易壞

　　面臨機(jī)械結(jié)構(gòu)雜亂的折疊手機(jī)鉸鏈，咱們會問假使鉸鏈呈現(xiàn)物理損壞：如金屬疲憊、齒輪磨損，是否會對屏幕形成彎折?進(jìn)一步加快屏幕損壞?

　　華為展現(xiàn)自主規(guī)劃的鉸鏈非常雜亂：

　　TechWeb記者查找到了一家折疊屏公司在2016年請求的鉸鏈規(guī)劃結(jié)構(gòu)：

　　咱們能夠看出，其鉸鏈結(jié)構(gòu)雜亂，齒輪合作錯綜雜亂，假如呈現(xiàn)毛病，用戶或許就不需求尋求手機(jī)工程師、而是尋求機(jī)械工程師進(jìn)行修理。

　　并且咱們在帶著手機(jī)時會使其很多接觸到衣物上的纖維，包含其他臟東西在內(nèi)的雜志會漸漸進(jìn)入到機(jī)殼內(nèi)部，跟著鉸鏈的滾動。

　　所以，鉸鏈進(jìn)一步添加了修理本錢，以現(xiàn)在手機(jī)修理本錢看，廠商的配套保修辦法也值得進(jìn)一步講究，方能讓用戶定心。

電池或許不大夠用

　　屏幕變大了，功耗也會添加。為了驅(qū)動AMOLED，折疊屏手機(jī)需求一塊特制的驅(qū)動芯片。特定的芯片進(jìn)一步加大了造機(jī)本錢，而8寸左右的大屏卻只給用戶一份300ppi的答卷。即使降低了ppi，電池好像仍是不夠用。

　　三星和華為折疊屏手機(jī)先后露臉，最早在微博曝光折疊屏的小米并未推出折疊屏手機(jī)。2月20日，雷軍解說了他的觀念：折疊屏超牛，但并不好造--尤其是電池。

　　為了續(xù)航電池需求加大加厚，那就沒有空間留給搭載高功能芯片的主板;為了輕浮電池需求“稍稍往后”，那就需求帶著2厘米厚重的手機(jī)找插頭一天一充。

　　從美學(xué)、有用、經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)來看，折疊屏真沒有什么好夸獎的。

木桶效應(yīng)的發(fā)生

　　因?yàn)榇嬖谝陨先龡l不確定要素，折疊手機(jī)壽數(shù)就會呈現(xiàn)咱們常說的“短板效應(yīng)”：一旦其間任一元素呈現(xiàn)問題，就會縮短整機(jī)壽數(shù)。

　　這樣的話，用戶需求憂慮的東西太多，反而失去了對新技能的等待。

屏幕有點(diǎn)過大?

　　因?yàn)槠聊贿^大，需求單手操作的時分就很為難，手小的用戶或許并不能輕松運(yùn)用折疊屏手機(jī)，即使市道上大部分OS都具有“單手”形式，但也是限于整機(jī)厚度在8mm以下的才干舒適運(yùn)用。

　　現(xiàn)在6寸屏幕現(xiàn)已成了市道干流手機(jī)的標(biāo)配，至少在國內(nèi)，這個尺度下完成大部分操作都滿足，例如單手?jǐn)z影、修改信息、雙手打“農(nóng)藥”、“吃雞”。

　　所以，7寸以上大屏的需求值得重新考慮。并且現(xiàn)在廠商給出的價格并不能引發(fā)群眾用戶關(guān)于新手機(jī)的巴望。

　　以上，就是TechWeb記者關(guān)于網(wǎng)友不購買折疊機(jī)5個理由的收拾，假如咱們還有想評論有關(guān)折疊手機(jī)的論題，歡迎在最下方留言，假如時機(jī)老練，TechWeb會在拿到折疊真機(jī)第一時刻進(jìn)行測驗(yàn)。

最終，咱們來看一看轎車界的“折疊屏”

　　新技能的遍及往往需求上一任的“沖鋒陷陣”。10年前，特斯拉還什么都不是，匆促地推出第一代Roadster電動跑車，這輛車功能數(shù)據(jù)非常耐看，外觀也借用緊湊的蓮花轎車的外殼，內(nèi)置草創(chuàng)技能的團(tuán)隊自研鋰電池組。Roadster駕乘舒適，規(guī)劃前衛(wèi)，幾乎酷到?jīng)]朋友?？墒悄兀厮估谝淮慨a(chǎn)車只賣出2450臺。后來馬斯克描繪十年前創(chuàng)業(yè)的情形，供認(rèn)這輛Roadster價格貴，并且并不安全，新概念賣的困難。

　　話雖這么說，但假如沒有Roadster的“前人種樹”，也就沒有Model系的“后人乘涼”。現(xiàn)在，鋰電車的概念現(xiàn)已炒了十年，商場剛剛進(jìn)入正軌。

　　新技能，往往在觸達(dá)咱們的日子前，需求閱歷很長時刻的磨煉。